飛防手按下開關鍵無人機市場“飛起來”

2016-06-07 08:30:39 南方農村報 63691

植保器械的更新迭代,為農業作業提供更廣闊的想象空間。目前,植保無人機憑借效率高、適應性廣、智能平臺化、應對突發災害能力強等優勢,成為當下最具發展潛力的植保器械。華南農業大學教授周志艷介紹,目前我國航空作業面積僅占全國總耕地面積的1.70%,而美國航空作業面積占比率已經達到40%。如果我國農業航空作業面積占比能達到30%,將拉動新增植保無人機機型投入達到750億元以上。

植保無人機飛速發展,但飛防效果卻屢遭詬病,植保無人機作業人員素質參差不齊,直接影響了植保無人機的應用推廣效果。目前植保無人機企業雖多,卻大多數面臨著推廣難的問題,而提升飛防手能力是植保無人機落地的關鍵一步。

南方農村報記者 徐燦紅、見習記者 程楚

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現場直擊:一場植保無人機飛防演示

6月3日,中國首屆現代植保器械暨無人機發展高峰論壇在湛江舉行。論壇結束后,深圳某無人機創新有限公司在室外進行了無人機飛行演示。

飛防手毛海興帶著一架無人機來到一塊開闊的草地上,該機型是第四代全智能電動植保無人機采用全封閉外觀設計,防水、防塵、防沙,能適合各種風沙及氣候多變的惡劣作業環境。作為一臺單旋翼植保無人機,旋翼所產生的風場相較于多旋翼植保無人機強很多,所以更適合用于一些植株高的作物,例如甘蔗、玉米、果樹等。

毛海興介紹,選擇地點很有講究,無人機在起降過程中,周圍不能碰觸到東西,一旦在飛行過程中螺旋槳碰觸到異物,植保無人機就很容易失去平衡,導致無人機墜毀。選擇地點時尤其要避開樹木或者雜草,這些容易在飛機的風場中晃動,甚至卷入槳葉中,導致事故發生。

起飛前第一步是檢查飛機零部件安裝情況,如是否有螺絲松動,各零件是否安裝正常等。初步檢查無誤后,他添加進適量水,接通無人機的電源。由于是演示,沒有使用真正的農藥,在田間作業添加高濃度的農藥時,需在噴灑作業前清洗噴頭,防止噴頭在噴灑過程中產生堵塞。

隨后,毛海興輕推了一點油門,無人機的螺旋槳飛速轉動,飛機停在原地沒有任何起飛的征兆,耳邊傳來呼呼的聲音。他介紹,輕推油門是為了查看無人機螺旋槳的工作情況是否正常,如果植保無人機的槳翼有問題,那么輕推一下油門,無人機會出現晃動。由于油門的大小給的很小,飛機并不會飛起來,這樣即使出現問題,也可以第一時間發現,不會造成任何損失,這是飛防老手經常用來檢測無人機槳翼工作情況的經驗。

查看沒有問題后,他就熟練地操控無人機升起來。只見無人機在兩米左右高度前后左右移動,飛行過程中很穩定,沒有產生晃動,周圍都能感受到很強的風場,給炎炎酷暑帶來一絲涼意。飛行了一會后,他按下一個鍵,“唰”的一下,植保無人機的五個噴頭就同時噴灑,藥箱中的水經過霧化噴頭,霧化顆粒大小僅有70-120μm,這個大小的顆粒穿透性更強。

在直升機強大的風場下,霧化水滴被直直的往下壓,霧化水滴到地面上之后就順著風場在地面上飄散。在前后左右噴灑了一片區域之后,藥箱內的水被噴灑干凈,他關掉了噴頭的開關,回到最初起飛的地點,熟練地操縱飛機降落,整個過程都很穩定,沒有出現任何晃動。待到無人機的旋翼完全停止后,他走到無人機邊,斷開了無人機的電源開關,將無人機的槳翼放回與飛機平行的位置,以方便轉移。

毛海興介紹,作業效果跟飛防手的操作經驗是有一定關系的,熟練的飛防手每天能夠作業的面積比新手更多,新手一天能夠作業200畝水稻,熟練之后能夠達到300畝,效率大幅提升。他現在已經成功操控作業5000多畝,算一名經驗豐富的飛防老手了。

企業兩手抓:賣力營銷與培養飛防手

植保無人機火熱背后有隱憂。一方面是植保無人機企業、機型大量涌現,另一方面是植保無人機銷售市場慘淡,兩者反差強烈。

諾普信雨燕智能CEO王志國介紹,雨燕智能把不同藥劑、助劑、方案和不同植保無人機機型搭配,進行大量田間應用實踐,為對飛防服務感興趣的企業或個人提供大數據資料。

傳統農資經銷商涉足飛防時,更多是借助于技術服務建立的權威和信任。通過田間飛防演示和示范推廣以及后續的服務,和種植戶建立較為穩固的關系。

飛防手養成:培訓考證要過多道關口

中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA)執行秘書長柯玉寶介紹,我國已經出臺《民用無人機駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》(下稱“駕駛員規定”)和《輕小型無人機運行(試行)規定》(下稱“運行規定”)兩項法規,對無人機駕駛人員做出具體要求和約束。運行規定要求,植保無人機在作業時,植保飛防服務隊負責人或單人作業本人必須持有民用無人機駕駛員合格證(下稱“無人機駕駛證”),其他作業人員應該在作業負責人帶領下實施作業任務。柯玉寶介紹,在2016年12月31日前,所有植保無人機都需要達到這個要求,否者屬于違法行為。

“想要獲得無人機駕駛證都必須經歷培訓和考試,培訓可以通過專業培訓機構,必須是具有AOPA機構認證的培訓資質。”農飛客海南分公司副總經理焦衍源介紹,目前全國獲得授權并在運行中的培訓機構有83家,詳情可在中國AOPA民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證管理平臺上查詢。學員在培訓機構學習無人機駕駛理論知識和實踐操作技能,為期1-2個月培訓完成后,前往具有頒發無人機駕駛證資質的機構考試,考試合格后就可獲得駕駛證。

張春雨在今年2月份參加了無人機駕駛證培訓,5月份拿到無人機駕駛證,順利成為農一網飛防團隊的一位飛防手。

今年2月,張春雨參加北京飛獸無人機駕駛學校進行無人機駕駛技能培訓。他介紹,在培訓機構里主要是學習理論、實操、操作地面站,操作地面站指的是通過電腦程序控制無人機飛行路線、航空距離等。培訓時間為25-30天,培訓通過后,培訓機構負責給學員報名,張春雨介紹,報名后幾天內就能組織考試,考試項目包括理論項目、實操項目、地面站考核,其中理論項目包括空氣動力學、氣象學,實操項目包括姿態模式下四面懸停、姿態模式下飛八字,除此之外,還要通過一輪面試。張春雨介紹,3月份面試通過后,5月份就拿到無人機駕駛證,一起送達的還有一個飛行記錄本,上面記錄了他參加培訓以及考試的時間和場地,類似于汽車駕駛證附頁。

張春雨還透露,無人機駕駛證根據用途分為機長、駕駛員、教員等類型,他拿到的是機長證,要求能駕駛姿態模式,駕駛員證只能駕駛GPS模式下飛行的無人機。根據駕駛機型,分為固定翼、多旋翼、直升機駕駛證,每一種駕駛證只能駕駛一種機型,因此,報考前,要想好未來駕駛哪種機型,畢竟報考一次的費用不菲。據張春雨透露,他從培訓到考試,共花費1.3萬元,還不包括食宿費用。


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